根據(jù)國際民航組織（ICAO）的預測，2023年全球航空客運需求將實現(xiàn)全面、持續(xù)恢復，并超越2019年水平。根據(jù)中國民 航 局5月公布的數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期全國民航運輸旅客總量同比2019年增長4.2%，比2022年增超5倍。整體來看，中國民航經濟運行持續(xù)恢復、逐步向好，當前航班量已恢復至疫情前（2019年）同期的96%左右。

中國是全球最重要的航空市場之一，航空業(yè)務整體處于持續(xù)增長階段，其產生的碳排放也不斷上升，因此航空業(yè)在碳減排領域的努力是實現(xiàn)中國“雙碳”目標的重要抓手。隨著航空業(yè)迎來強勢復蘇，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁徐軍博士就航空業(yè)如何有效推動低碳轉型發(fā)表了觀點。

凈零碳排是各行各業(yè)可持續(xù)發(fā)展進程的最終目標，航空業(yè)亦是如此。根據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%。

民航業(yè)雖算不上碳排放超級大戶，而且也在不斷改進飛機及系統(tǒng)的性能和運營效率，但是依然困難不小，任重道遠。根據(jù)國際民航組織的預測，伴隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來自航空業(yè)。

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無疑，航空業(yè)需要繼續(xù)不斷努力，在保證安全性、可靠性、舒適性和經濟性的同時，通過不斷創(chuàng)新，采取更具針對性的成熟可持續(xù)解決方案和技術——既要制定和推動短期目標和行動，也要關注和投入中長期的方案，從而更好地應對低碳轉型各個時期中的不同挑戰(zhàn)。

短期內：持續(xù)提升機隊運營效率

提高運營與基礎設施效率是在短期內實現(xiàn)減排目標的最有效方案之一。飛機及相關關鍵系統(tǒng)的效率提升能夠降低燃油消耗量，也對應地減少碳排放量。

以輔助動力裝置（APU）為例，這是飛機上極為關鍵的設備，可在飛機處于地面時提供電力和空調氣源以確保乘客舒適度，并在飛行員準備啟動主發(fā)動機時為其提供氣源。

霍尼韋爾不僅在新機型的研發(fā)中不斷提升輔助動力裝置的性能，降低燃油消耗，以滿足下一代飛機的需求，同時也為現(xiàn)有機隊提供提高性能的升級方案。譬如，131-9A輔助動力裝置的高效模式升級方案可以將燃油效率提高1-2%，每架飛機每年可節(jié)省燃油費多達9000美元（具體取決于運營條件）。

同時，還能改善環(huán)保性能，每臺輔助動力裝置每年可減少大約22公噸碳排放，有助于塑造更加安全和可持續(xù)的未來環(huán)境（具體取決于運營條件）。

(圖片來源：霍尼韋爾智能家居官網(wǎng)，侵刪)

同時，機隊是運營商最重要也最具價值的資產。完善的服務和支持能夠幫助航司機隊保持良好的健康狀況，保證性能，從而保障高效運營。在中國，霍尼韋爾擁有深厚的維護、維修和大修（MRO）合作伙伴服務網(wǎng)絡，并為其提供航材供應、零部件維修和整機更換等全面的支持，保證設備及系統(tǒng)的可靠性和維修后的性能，以縮短維護維修周期和停飛時間、降低維修成本，從而實現(xiàn)更高的效率，助力低碳運營。

除此以外，機隊還可以通過其他一系列成熟的航空電子技術和豐富的產品組合，優(yōu)化飛行計劃和操作，減少和避免因天氣、航路、地面等因素造成的能耗和排放。

霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)（FMS）能夠助力航空公司客戶取得優(yōu)秀的運營效率、可靠性和安全性。2020年，四川航空便為其機隊選擇了霍尼韋爾飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈服務。

飛行調度員可實時直接通過霍尼韋爾的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡上傳和監(jiān)控其飛行計劃以及天氣和溫度數(shù)據(jù)，讓航空公司能夠增強實時航班運營，優(yōu)化飛行計劃和軌跡，減少航程的燃油消耗和排放。

再者，加上機上互聯(lián)技術的賦能，更能進一步幫助航司實現(xiàn)安全高效、低成本且可持續(xù)的運營。在航司實時運營過程中，霍尼韋爾聯(lián)合決策系統(tǒng)能幫助飛行員與運控中心無縫連接，拓展飛行管理系統(tǒng)在機上的應用。在寬帶空地連接的加持下，該系統(tǒng)能提升航班安全性、燃油經濟性，給航司運行提供實時、高效的決策建議。

中長期：尋找航空燃料替代方案

航空運輸業(yè)碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此，航空業(yè)減碳的關鍵之處就是尋找更環(huán)保的替代航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源代替方案有電氣化、氫燃料和可持續(xù)航空燃料三種方式。

長期來看，電動力推進系統(tǒng)毫無疑問是未來發(fā)展的重要技術路線，它能有望實現(xiàn)零碳飛行。但是，在當前的技術條件下，受限于電池的能量密度，采用電力驅動大型商業(yè)客機尚有一定挑戰(zhàn)。此外，氫燃料電池也具有巨大的減排潛力，但要實現(xiàn)商業(yè)化還有一系列技術和運營支持的難關亟待解決。今年1月，由霍尼韋爾牽頭的聯(lián)合團隊啟動了一項歐洲“清潔航空”項目，旨在為航空業(yè)開發(fā)符合航空標準的兆瓦級氫燃料電池推進系統(tǒng)。

但就目前普遍的共識來看，電動飛機和氫能飛機的發(fā)展仍需進一步擴大技術投入和開發(fā)，還有相當長的一段路要走。在電氣化和氫燃料的成熟技術運用前，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是航空業(yè)現(xiàn)階段實現(xiàn)減排的重要可行方案之一。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的分析，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。根據(jù)歐盟成員國今年4月達成的協(xié)議，歐盟機場起飛的所有飛機燃料都必須與可持續(xù)航空燃料混合使用，從2025年起可持續(xù)航空燃料的摻混最低比例為2%，每5年提高一次，到2030年上升到6%，到2035年上升到20%，到2050年達到70%。在中國，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，力爭到2025年實現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計消費量達到5萬噸（約6300萬升）。雖然目前還不是一個具有強約束力的目標，但也釋放出了積極的信號。

霍尼韋爾特性材料和技術集團擁有多種成熟的可持續(xù)航空燃料工藝技術，并在持續(xù)開展相關領域的研究和開發(fā)，加速其在商業(yè)飛行中的實際運用。早在2011年，中國國航使用中國石油和霍尼韋爾UOP合作生產的航空生物燃料在首都國際機場成功實施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行，此舉標志著中國民航航空生物燃料發(fā)展的開端。

今年年初，霍尼韋爾開始使用可持續(xù)航空燃料對輔助動力裝置和發(fā)動機進行開發(fā)和生產測試，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測試。該可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)的化石燃料的最大混合比例為50%，且無需對發(fā)動機、飛機燃油系統(tǒng)或加油基礎設施進行改裝。

霍尼韋爾計劃還將進一步測試其他可持續(xù)航空混合燃料，完成對100%可持續(xù)航空燃料在其開發(fā)的輔助動力裝置和發(fā)動機上使用的驗證。

霍尼韋爾在航空領域有著超過百年的創(chuàng)新歷史與技術積淀，致力于通過技術創(chuàng)新提升燃油效率，助力航空業(yè)低碳轉型，從空中飛行到地面運營的各個環(huán)節(jié)減少碳排放?；裟犴f爾的成熟可持續(xù)解決方案涵蓋了可持續(xù)航空燃料、輔助動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、互聯(lián)飛機以及發(fā)電設備、電力推進技術、氫燃料電池等多個方面，全面助力航空業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)未來。同時，霍尼韋爾航空航天集團與特性材料和技術集團聯(lián)手協(xié)作，在作為減碳重要抓手的可持續(xù)航空燃料技術上，也將大有作為。

霍尼韋爾秉持深耕中國謀求長期發(fā)展的理念，看好中國“碳達峰”與“碳中和”目標推動相關行業(yè)節(jié)能減排、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展帶來的機遇。

作為中國航空業(yè)發(fā)展的見證者和參與者，霍尼韋爾期待攜手合作伙伴共同助力中國航空業(yè)邁向更加安全、高效和可持續(xù)的未來。

(文章來源：霍尼韋爾智能家居官網(wǎng)，侵刪)