在北京國際車展結(jié)束之后，科技行業(yè)最具人氣的世界移動(dòng)消費(fèi)電子展CES在上海國際會(huì)展中心舉辦，一群一周前還在車展忙碌的公關(guān)和車企們又走馬觀燈一樣的來到上海，準(zhǔn)備著開始在科技展會(huì)上的亮相。結(jié)合近兩年CES展會(huì)中汽車品牌的參與度，這不盡讓我在展前就已經(jīng)意識(shí)到了，這場(chǎng)科技盛宴極可能又演變成了一次小規(guī)模的“車展”，但觀眾量級(jí)卻絕不小。

CES在科技行業(yè)規(guī)模和影響力絕不亞于北京國際車展在車圈內(nèi)的地位，雖然此次在上海舉辦的是CES亞洲峰會(huì)（簡(jiǎn)稱CES Aisa）。但龐大的觀眾數(shù)量級(jí)以及全球頂尖科技廠商的悉數(shù)到位，仍然擁有極大的業(yè)內(nèi)關(guān)注度。科技用戶相比于幾年前，數(shù)量級(jí)和忠實(shí)度有著質(zhì)的變化，同樣消費(fèi)力的突飛猛進(jìn)也是有目共睹，面對(duì)這樣龐大數(shù)量級(jí)的消費(fèi)者而言，汽車廠商們都想?yún)⑴c一腳進(jìn)去，雖然達(dá)不到在車展上可以立刻把車賣出去的直接導(dǎo)向效果，但至少引導(dǎo)品牌價(jià)值和體現(xiàn)品牌科技實(shí)力足以對(duì)到場(chǎng)的觀眾更多有味道的噱頭。

或者狹隘了來講，科技用戶相比汽車用戶“更好忽悠”。

CES與汽車廠商結(jié)緣的故事發(fā)展

曾經(jīng)一段時(shí)間里，相比于汽車而言，科技產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏要更快一些，但時(shí)至今日，尤其在國內(nèi)的科技產(chǎn)品文化中似乎進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)，山寨、抄襲、偽創(chuàng)新，等等自賣自夸的方法著實(shí)讓觀眾沒法打開胃口，但國產(chǎn)廠商仍然占據(jù)著科技市場(chǎng)極大的品牌比例，例如在今年一月份美國CES峰會(huì)上，中國企業(yè)占據(jù)超過了30%，綜合這些原因，展會(huì)吸引中國廠商是為了得到更多的參展費(fèi)，又同時(shí)要保護(hù)觀眾熱度，所以讓更多的汽車廠商參與進(jìn)來這也算是一箭雙雕，既提高了展會(huì)內(nèi)容的多樣性，同時(shí)吸引了更多汽車愛好者的光顧。

同樣，科技產(chǎn)業(yè)之所以在近兩年時(shí)間內(nèi)與汽車產(chǎn)業(yè)的快速融合，其中一方面是是輔助駕駛技術(shù)促使的第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，例如車載設(shè)備，電子狗，HUD顯示以及更多有關(guān)智能駕駛方面的第三產(chǎn)業(yè)鏈，噱頭的提高引來國內(nèi)風(fēng)投的關(guān)注，產(chǎn)業(yè)鏈的快速進(jìn)步也是大勢(shì)所趨，但畢竟體量無法進(jìn)入到傳統(tǒng)汽車展會(huì)內(nèi)容中，那么科技展會(huì)必然是他們選擇的重要推廣地點(diǎn)。

那么最后作為汽車廠商們，忙不完的車展和品牌會(huì)，為何還非要摻和科技展會(huì)的事呢？或許因?yàn)樵趪鴥?nèi)這塊特殊的消費(fèi)環(huán)境，讓單一的市場(chǎng)環(huán)境難以改善自身品牌的形象，例如BBA，無論如何減少在汽車行業(yè)的廣告費(fèi)用，品牌的扎實(shí)度不言而喻，但三者之間的競(jìng)爭(zhēng)如何取得更多的優(yōu)勢(shì)呢？市場(chǎng)部和公關(guān)團(tuán)隊(duì)不能總抱著性能性能性能這個(gè)口號(hào)做品牌推廣，自然要想出更多的點(diǎn)子和新的用戶群體做接觸，那么切合科技也成了當(dāng)前汽車品牌推廣的內(nèi)容之一，所以這也促成了我們前面說到的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及新銳媒體的萌生，例如我們：汽車科技AutoTech。

CES上的汽車廠商到底在表達(dá)什么？

汽車廠商和科技展會(huì)做接觸其實(shí)時(shí)間并不長(zhǎng)，最多不過2年，像CES這種級(jí)別的展會(huì)參與次數(shù)也屈指可數(shù)，所以汽車品牌如何切題的與科技展會(huì)做融合，做的順理成章深得人心，還能明顯的帶動(dòng)品牌效果，這個(gè)任務(wù)就交給了廣告公司和媒體們。

所以，猛料不能一起放，成為了汽車廠商加入科技展會(huì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。比如一周前的北京車展，年度最大的汽車行業(yè)展會(huì)，但類似于BBA這種廠商仍然沒有將全部的精華都在車展上推出，甚至像寶馬這種品牌，在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，連續(xù)將車展、100周年紀(jì)念日、CES Aisa分為三個(gè)部分，將核心產(chǎn)品內(nèi)容分別推出，讓關(guān)注度在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)持續(xù)不減，滿足了車展的需求，同時(shí)也留一定的余地給科技展會(huì)，讓汽車媒體也得天南海北的往CES Aisa上趕，沒轍，人家就一句話分三次說，想聽你就得來。

所以，在這次CES Aisa展會(huì)上，重點(diǎn)汽車品牌都將一周前車展中保留的內(nèi)容放了出來，寶馬的100周年紀(jì)念車型，奔馳的未來汽車概念版以及沃爾沃的智能駕駛的深度演示，不重復(fù)的內(nèi)容，既符合了科技展會(huì)的主題，又變相的為自己積攢了一輪人氣，也確定了未來大型科技展會(huì)上一定會(huì)有汽車品牌的身影。

CES展會(huì)的用戶群體會(huì)買汽車品牌的帳么？

垂直消費(fèi)群體，是任何一個(gè)廣告從業(yè)者的必修課，就像你不能去東北賣黃酒，去廣州賣鐵鍋燉大鵝一樣，搞不清用戶分級(jí)，就會(huì)導(dǎo)致投入產(chǎn)出比的不平衡。

那科技展會(huì)的用戶能為汽車品牌帶來什么樣的好處？這就可能又要回到廣告效應(yīng)上去。我曾經(jīng)看過一個(gè)美國的用戶調(diào)查，其中談到了科技消費(fèi)者的消費(fèi)取向以及品牌價(jià)值的認(rèn)知，例如蘋果和三星手機(jī)，蘋果一直自賣自夸的用戶體驗(yàn)逐漸成為了行業(yè)口號(hào)，別說消費(fèi)者了，就算是同行都要標(biāo)榜：我們會(huì)做出蘋果式的用戶體驗(yàn)（我說的不是錘子），但用戶體驗(yàn)并不是先天的，而是引導(dǎo)出來的，好的用戶體驗(yàn)其實(shí)并沒有真的出現(xiàn)質(zhì)變，而是相比較有更好的人機(jī)溝通，讓你用著稍微舒服一點(diǎn)，就像去餐館吃飯一樣，宮保雞丁用的料沒有本質(zhì)區(qū)別，好在廚師的手法和輔料上。

好的產(chǎn)品塑造方向和相對(duì)貼心的用戶體驗(yàn)，會(huì)大幅度提高產(chǎn)品力，這是科技產(chǎn)品一直追求的口號(hào)，所以在實(shí)體硬件產(chǎn)品上，性能關(guān)鍵么？很關(guān)鍵，但輔助性能好不好，決定了很大的消費(fèi)導(dǎo)向性。

回到汽車廠商身上，借助科技展會(huì)體現(xiàn)自身的品牌軟實(shí)力是十分關(guān)鍵的，例如沃爾沃，對(duì)其并不熟知的人會(huì)認(rèn)為他的產(chǎn)品力一定在BBA之下，稍有了解的人會(huì)知道其一直主打的安全駕駛是其最大優(yōu)勢(shì)，但如果你是一個(gè)不太了解汽車的科技消費(fèi)者，來到CES上，看到了沃爾沃的智能駕駛演示，你可能會(huì)在一瞬間改變你對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知：臥槽，原來沃爾沃有如此屌的自動(dòng)駕駛？

汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)，硬實(shí)力的表現(xiàn)逐漸成型，但突破口在于軟性價(jià)值上的表現(xiàn)力，智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的車內(nèi)人機(jī)互動(dòng)，這些軟實(shí)力的技術(shù)表現(xiàn)必須快速找準(zhǔn)人群進(jìn)行釋放，所以，去車展的汽車發(fā)燒友們，被長(zhǎng)期的汽車情懷所洗腦（比如每個(gè)男人都要有一輛JEEP），追溯自己的品牌多年，那簡(jiǎn)直是你做的再爛，我也還深愛著你，不可能簡(jiǎn)單的通過別人的一個(gè)什么交互設(shè)計(jì)、智能理念而改變精神伴侶，但相比于科技品牌對(duì)于汽車的認(rèn)知，軟性實(shí)力的帶動(dòng)效果會(huì)更強(qiáng)。感謝有您，智能家居，讓科技走進(jìn)生活！