近日，一則關(guān)于華為智能汽車(chē)解決方案BU (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華為車(chē)BU”) COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職的消息在網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)酵，有觀點(diǎn)認(rèn)為，離職傳聞與王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)HI (Huawei Inside) 模式進(jìn)展不順直接相關(guān)。

隨著王軍被停職，華為接下來(lái)在車(chē)業(yè)務(wù)上將會(huì)側(cè)重消費(fèi)者BG CEO余承東所主導(dǎo)的智選模式路線，即在提供智能化解決方案外，華為同時(shí)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)和終端銷(xiāo)售。

眾所周知，目前華為“造車(chē)”走出了三條路徑：一是零部件模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件;二是解決方案集成HI模式，在該模式下，整合華為與車(chē)企資源，由雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，華為將為主機(jī)廠提供 HI 軟硬一體全棧智能汽車(chē)解決方案;三是智選模式。

從目前市場(chǎng)反響來(lái)看，由余承東主導(dǎo)的智選模式成效最為明顯。

根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì) (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”) 數(shù)據(jù)顯示，與華為智選模式合作的賽力斯汽車(chē)旗下的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7兩款車(chē)型今年1月銷(xiāo)量共為4469輛、近一年的銷(xiāo)量共為81735輛。

汽車(chē)品牌AITO于2021年12月才正式發(fā)布，問(wèn)界M5和問(wèn)界M7是其目前在售的兩款車(chē)型，對(duì)于一個(gè)成立時(shí)間不足一年半的全新品牌來(lái)說(shuō)，旗下車(chē)型能取得如上銷(xiāo)售成績(jī)可謂亮眼。據(jù)悉，除了賽力斯，華為已經(jīng)開(kāi)始和奇瑞、北汽、江淮推進(jìn)打造華為智選車(chē)，這也意味著華為智選車(chē)模式正在進(jìn)入擴(kuò)張期。

HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見(jiàn)成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車(chē)是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

華為的戰(zhàn)略和打法必須要變。

01

HI模式敗北背后

據(jù)零態(tài)LT (ID：LingTai_LT) 了解到的事實(shí)，王軍被停職已一月有余，之所以近期才引發(fā)關(guān)注，來(lái)自于一張照片。

日前一張余承東和阿維塔董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏一同參觀阿維塔新車(chē)的照片被曝出，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也出現(xiàn)在照片中，而過(guò)往與譚本宏常有來(lái)往的王軍缺席了。

根據(jù)財(cái)新相關(guān)報(bào)道，徐直軍也正是在此次活動(dòng)上提及了王軍的人事變動(dòng)，加之相關(guān)照片流出，算是佐證了外界猜測(cè)。

王軍被停職引發(fā)了華為造車(chē)路線大討論。

當(dāng)然，更主要的是華為是否應(yīng)該繼續(xù)推進(jìn)HI模式，HI模式主要倡導(dǎo)者是華為副董事長(zhǎng)、目前輪值董事長(zhǎng)徐直軍，這件事反映的是在賽馬機(jī)制之下，華為內(nèi)部對(duì)于智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的激烈博弈。

追溯到2019年5月，華為正式成立了智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén) (華為車(chē)BU) ，隸屬于ICT業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人為徐直軍。為了加快業(yè)務(wù)發(fā)展，徐直軍直接點(diǎn)將了彼時(shí)擔(dān)任華為日本運(yùn)營(yíng)商務(wù)部的王軍，任命他為華為車(chē)BU總裁。彼時(shí)，華為車(chē)BU是與三大BG (運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG) 并列的一級(jí)部門(mén)。

2020年11月，華為將車(chē)BU并入了由余承東主導(dǎo)的消費(fèi)者BG下，王軍仍繼續(xù)擔(dān)任華為車(chē)BU總裁，這意味著華為汽車(chē)業(yè)務(wù)從面向to B的ICT業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為面向to C的消費(fèi)者業(yè)務(wù)。

2021年，余承東和王軍的職務(wù)發(fā)生新變化。5月，余承東增任為華為車(chē)BU CEO;9月，王軍從華為車(chē)BU總裁調(diào)任為華為車(chē)BU COO并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，此時(shí)，王軍的匯報(bào)對(duì)象從徐直軍變成了余承東。

經(jīng)過(guò)上述一系列調(diào)整，華為內(nèi)部形成了三條日漸清晰的參與造車(chē)的路徑，其中王軍主導(dǎo)由其一手創(chuàng)建的HI模式，余承東則力挺智選模式。

在HI模式下，華為與三家傳統(tǒng)汽車(chē)廠商推出的新能源品牌北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽埃安達(dá)成合作。其中，北汽極狐是第一家選擇華為HI模式的汽車(chē)公司，當(dāng)時(shí)，北汽內(nèi)部對(duì)雙方合作車(chē)型極狐阿爾法S HI版寄予厚望，認(rèn)為這有望成為北汽藍(lán)谷新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)然，后來(lái)希望逐漸破滅。

雙方合作的這款車(chē)型于2021年4月便開(kāi)始預(yù)售，但由于華為自動(dòng)駕駛套件始終供應(yīng)不上，車(chē)型直到2022年7月才真正開(kāi)啟交付，一年多的等待時(shí)間消磨了用戶熱情，也使合作出現(xiàn)嫌隙。據(jù)了解，有位北汽極狐的高層曾在內(nèi)部會(huì)議上質(zhì)問(wèn)：“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么?”

此外，極狐阿爾法S HI版接近40萬(wàn)元的售價(jià)也讓不少人望而卻步，據(jù)多家機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，極狐品牌2022年全年銷(xiāo)量剛過(guò)萬(wàn)，遠(yuǎn)低于此前設(shè)定的4萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

除此之外，采用華為HI合作模式的長(zhǎng)安阿維塔和廣汽埃安也反響平平。

華為與長(zhǎng)安合作的阿維塔11于2022年12月底交付，截止到今年1月底，累計(jì)銷(xiāo)量為1424輛;華為與廣汽埃安合作的AH8等車(chē)型曾在2022年8月被傳終止合作，目前還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

種種跡象表明，HI模式對(duì)于華為而言，路線確實(shí)值得商榷。????????

02

智選模式能大成嗎

HI模式主要向汽車(chē)公司提供智能汽車(chē)解決方案，包括自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等。

相較于更為討巧的智選車(chē)模式，HI模式明顯更重。原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾對(duì)媒體表示，華為高階智駕方案的車(chē)型導(dǎo)入期至少要24個(gè)月。更有接近華為相關(guān)人士認(rèn)為，整個(gè)HI模式都太厚重，極致追求技術(shù)先進(jìn)性使得相關(guān)研發(fā)成本居高不下。

這當(dāng)然沒(méi)錯(cuò)，畢竟，HI模式更為仰賴(lài)合作車(chē)型上市后的銷(xiāo)量表現(xiàn)，一旦車(chē)型未能成為爆款，這條路徑便會(huì)在成本端承壓嚴(yán)重。

相較于較為厚重的HI模式，智選模式顯得輕巧和靈活了不少。

智選模式下，華為可以有兩筆主要收入，其一通過(guò)華為門(mén)店展廳賣(mài)車(chē)的渠道收入，其二幫合作品牌造車(chē)、以提供零部件方式賺取階段性開(kāi)發(fā)費(fèi)用和零部件費(fèi)用。

這個(gè)模式在首個(gè)合作項(xiàng)目便頗見(jiàn)成效。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，采用智選模式的問(wèn)界品牌首款車(chē)型M5在交付后第一個(gè)月銷(xiāo)量便超過(guò)了3000輛，2022年7月銷(xiāo)量破萬(wàn)，是彼時(shí)月銷(xiāo)量破萬(wàn)最快的汽車(chē)品牌，2022年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了7.5萬(wàn)。

網(wǎng)上曾流傳在智選模式下，華為與汽車(chē)廠商的分成比例為1:9，如果按照這一比例粗略計(jì)算，2022年，每賣(mài)出一輛價(jià)格為近26萬(wàn)元的問(wèn)界M5最低配置款車(chē)型，華為便可從中抽成2.6萬(wàn)元，那么，總收入預(yù)計(jì)將超20億元。

在華為內(nèi)部?jī)纱笃?chē)業(yè)務(wù)行進(jìn)路線的博弈上，無(wú)論是可供宣揚(yáng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，還是更為實(shí)在的盈利能力，都是由余承東主導(dǎo)的智選車(chē)模式占據(jù)上風(fēng)。

不過(guò)，智選模式前方也并非一片坦途。問(wèn)界車(chē)型能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)?cè)谙喈?dāng)程度上仰賴(lài)華為擁躉的支持，未來(lái)想要在銷(xiāo)量上更上一步，必然要開(kāi)拓基本盤(pán)之外的用戶市場(chǎng)。

2022年，余承東曾在公開(kāi)發(fā)言中表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。2022年華為汽車(chē)業(yè)務(wù)僅在研發(fā)上，支出就達(dá)到15億美元，人員投入高達(dá)7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，其中百分之七十都投在了智能駕駛輔助領(lǐng)域。

在2019年華為成立車(chē)BU之時(shí)，這個(gè)部門(mén)就被抬升到很高的位置，彼時(shí)車(chē)BU獨(dú)立于華為其他業(yè)務(wù)之外，徐直軍更是在當(dāng)時(shí)公開(kāi)表示，車(chē)BU六年不設(shè)盈利目標(biāo)。

不過(guò)，如今華為明顯有了更強(qiáng)的緊迫感。

根據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，在2022年年12月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東表示，車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

03

緊迫與危機(jī)

王軍被停職，很大一部分原因，在于無(wú)法掌控對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利進(jìn)度表。在追求汽車(chē)業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)盈利背后，不難嗅出華為的急迫和危機(jī)感。

2022年8月，任正非的“寒氣說(shuō)”曾引發(fā)外界廣泛關(guān)注。當(dāng)時(shí)，在華為內(nèi)部一篇名為《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章中，任正非寫(xiě)道：“華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，保證渡過(guò)未來(lái)三年的危機(jī)”，尤其是文中的一句“把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人”一度廣為流傳。

任正非的發(fā)言清晰表明，面對(duì)新局勢(shì)，華為已開(kāi)始改變其發(fā)展思路和經(jīng)營(yíng)方針。2023年對(duì)于華為汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)更是關(guān)鍵年，目前HI模式未被廢棄，其主要資源都集中在和阿維塔的合作上，因?yàn)殡p方合作車(chē)型阿維塔11交付時(shí)間不久，能取得多大的市場(chǎng)成效還有待觀察。

▲圖：余承東????

對(duì)于網(wǎng)上關(guān)于王軍被停職以及華為造車(chē)路線是否生變的猜測(cè)，余承東也回應(yīng)稱(chēng)：“( 此次) 屬于正常人事變動(dòng)調(diào)整， (華為車(chē)業(yè)務(wù)) 方向上沒(méi)有變化。”

2020年10月，面對(duì)外界鋪天蓋地對(duì)華為是否會(huì)造整車(chē)的議論聲，任正非曾在華為內(nèi)部親自簽發(fā)過(guò)一條“警示”，除了重申未來(lái)三年、華為不造整車(chē)之外，還表示“以后誰(shuí)再言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

轉(zhuǎn)眼間，這份承諾文件將在今年10月到期，關(guān)于華為是否會(huì)造車(chē)的猜測(cè)聲又開(kāi)始涌現(xiàn)。

不過(guò)稍微細(xì)想，便可推測(cè)出這種可能性并不大。一來(lái)華為尚不具備造車(chē)資質(zhì)，也并沒(méi)有傳出華為正在著手申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì);二來(lái)汽車(chē)行業(yè)投入巨大，明顯在資源投入上開(kāi)始變得審慎的華為，不太可能在汽車(chē)行業(yè)里擴(kuò)大戰(zhàn)線。

與之相比，隨著今年4月華為CEO任正非的女兒孟晚舟將首次當(dāng)選公司輪值董事長(zhǎng)，她未來(lái)對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度和傾向到底如何，反倒更值得關(guān)注和研究。