在2021年3月30日下午，隨著小米科技創(chuàng)始人雷軍在某社交平臺上的發(fā)聲，正式宣告了小米進(jìn)軍新能源汽車市場。而在當(dāng)晚的小米發(fā)布會(huì)上，雷軍甚至講起了自己的過往以及造車的原因，總而言之就是為了順應(yīng)粉絲的需求。

不可否認(rèn)，粉絲經(jīng)濟(jì)是小米成功的秘訣之一，但如果說小米造車只是單純地為了滿足粉絲的需求，我想沒人會(huì)相信，畢竟造車所投入的資本要幾十倍于手機(jī)，因此即便是身家頗豐的小米，也不可能貿(mào)然進(jìn)軍汽車行業(yè)。至于為何小米這次敢高調(diào)宣布造車，我們接著看。

經(jīng)常關(guān)注科技及手機(jī)圈的朋友一定聽過這樣一句話，“凡是小米用的技術(shù)，那一定都是成熟的”。當(dāng)然這只是調(diào)侃，但用在小米造車上絕對適合。所以這次，我們不妨從天時(shí)地利人和這三個(gè)角度來看看小米造車的未來。

天時(shí)：中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)成熟

如果想要發(fā)展新能源汽車，那么零部件則起著至關(guān)重要的作用。而關(guān)于這一點(diǎn)，就不得不提特斯拉了。特斯拉的國產(chǎn)除了利好消費(fèi)者之外，更重要的一點(diǎn)在于國內(nèi)相關(guān)零部件的成熟。眾所周知，實(shí)現(xiàn)100%零部件本地化率，是特斯拉在中國市場發(fā)展的主要目標(biāo)之一。目前，已有不少國內(nèi)本土企業(yè)加入了特斯拉的“朋友圈”，比如寧德時(shí)代、華達(dá)科技、均勝電子等等，上游產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、適配度、成熟度都在迅速加強(qiáng)，這也讓小米在造車的道路上省去了很多研發(fā)跟供應(yīng)鏈選擇的問題。

上圖為特斯拉國內(nèi)供應(yīng)商

另外還有一點(diǎn)或許很多人不知道，那就是雷軍以及小米除了投資近10家前端造車的車企外(其中包括蔚來和小鵬)，還投資了許多相關(guān)的上游企業(yè)，比如做汽車電子電控產(chǎn)品的奧易克斯、開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智行者和Momenta、做地圖導(dǎo)航的凱立德、做車載智能硬件的睿米、做激光雷達(dá)的北醒等等。除此之外，雷軍領(lǐng)投的順為資本也投資了許多與汽車后市場相關(guān)的公司，比如賣車的人人車、賣汽車用品的電商車品匯、做汽車維修養(yǎng)護(hù)的開思汽配、好汽配和好快省等等。

不難發(fā)現(xiàn)，以上這些被投資的企業(yè)基本涵蓋了汽車的零配件以及后市場，并且憑借著雷軍個(gè)人的關(guān)系，以往新能源車企所碰到的零部件、售后等問題，對小米及雷軍來說都不會(huì)是難事。所以，小米看似是新能源汽車市場的“新人”，其實(shí)它早已是巨鱷了。毫不夸張地說，小米不造車，簡直就是浪費(fèi)自身資源。

地利：中國新能源市場較高的增速+政策支持

3月1日國新辦在舉行的工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，去年全球整個(gè)新能源汽車銷售量有所下降，我們的增速卻達(dá)到了10.9%，而且還在繼續(xù)增加，這也就意味著未來國內(nèi)新能源汽車還有著非常巨大的市場去開拓，因此新能源市場仍是“風(fēng)口”，小米此時(shí)進(jìn)入并不算晚。

而在大家關(guān)心的充電等問題上，目前也有了好消息。在今年《政府工作報(bào)告》中又一次提出增加充電樁、換電站等設(shè)施的建設(shè)。不可否認(rèn)，充電問題是許多潛在用戶在購買電動(dòng)車時(shí)都關(guān)心的一點(diǎn)，而在國家的政策支持下，未來電動(dòng)車的充電將不會(huì)再是阻礙新能源汽車發(fā)展的“攔路虎”。而此時(shí)小米布局電動(dòng)汽車，未來上市后相信充電難的情況已得到較好的解決了。

人和：智能家居絕對領(lǐng)先的地位

不知道大家有沒有關(guān)注到一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是雷軍在社交平臺上表述的決議并沒有新能源這三個(gè)字，而是智能電動(dòng)汽車。眾所周知，智能電動(dòng)汽車的一大特點(diǎn)就是智能駕駛，當(dāng)然這也是眾多車企都在努力發(fā)展的方向，而另一大特點(diǎn)則是智能生活。

目前，有越來越多的車企在關(guān)注智能生活領(lǐng)域，比如之前恒大和騰訊成立的合資企業(yè)，主要目的就是開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)。未來，當(dāng)智能駕駛一旦普及后，車內(nèi)的智能生活將會(huì)非常重要。而在這一塊，小米無疑是玩得最好的，并且它擁有全產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)品跟全產(chǎn)業(yè)自由聯(lián)動(dòng)的企業(yè)，比如空調(diào)、冰箱、掃地機(jī)器人、電視機(jī)等等都是如此。技術(shù)上，它們的邏輯和底層鏈條可以原封不動(dòng)地移植到小米汽車上，甚至于不需要做二次研發(fā)，另外對于用戶來說，它的學(xué)習(xí)成本近乎為零。

小米智能家居除了擁有高性價(jià)比之外，設(shè)備互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)所帶來的便利性同樣是它最大的賣點(diǎn)之一，而當(dāng)有了一定的用戶粘性后，不管你是不是米粉，都會(huì)想要一臺能與家互聯(lián)的小米汽車。

寫在最后

或許在很多人看來，目前新能源汽車市場早已飽和且競爭激烈，因此小米造車并不會(huì)成功，但通過以上三點(diǎn)看，小米此時(shí)造車并不算晚，甚至可以說是剛剛好。正如開頭所表述的那樣，“小米用的技術(shù)，一定是成熟的”，這次小米造車，市場確實(shí)更成熟了。當(dāng)然，關(guān)于小米造車還有很多話題可以聊，比如生產(chǎn)模式是收購整車工廠還是代工、新車定位/價(jià)格如何、車型的選擇等等，讓我們拭目以待吧。