華為熬過了最艱難的2020年，正在尋找新的業(yè)務發(fā)展點，多路狂奔。

2019年年報發(fā)布時，華為公司輪值董事長徐直軍曾表示：“2020年是華為最艱難的一年。華為要力爭在2020年活下來，爭取2021年還能發(fā)財報?！?/p>

終于，在3月31日，華為交出了2020年成績單，全年銷售收入總計8914億元人民幣，比上年增長3.8%。公司的凈利潤達到了646億元人民幣，增長3.2%。

熬過了“關乎存亡”的一年，華為還活著，并且，活得比2019年更好了一些。

和往常不同的是，在美國芯片“卡脖子”導致華為手機業(yè)務明顯萎縮之后，外界更加關注的是，華為靠什么實現(xiàn)生存。

對此，《鳳凰周刊》記者劉思潔和書樂進行了一番交流，貧道以為：

盡管遭遇卡脖子，但去年華為的財報整體上都還是顯示正向，云和智能汽車都是未來的互聯(lián)網(wǎng)智能科技的方向，也是5G所帶動的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所引發(fā)的風口，華為的發(fā)力點也顯然就在于此。

從華為此次公布的幾大業(yè)務來看，華為云增速最快。

市場研究機構Canalys發(fā)布《China cloud services market Q4 2020》報告顯示，華為云以17.4%份額穩(wěn)居中國公有云市場第二，較第三季度的16.2%進一步上升。

現(xiàn)在的難點在于資金儲備是否夠用!

愚以為，華為在這方面，錢應該儲備好了，更重要的是十年前開始布局的5G研發(fā)，讓其有了較為充足且前置的技術儲備，屬于箭在弦上，不能引而不發(fā)。

此前在5G研發(fā)上的十年積累，在人才和技術上都有過一些積淀。

當然，云業(yè)務和智能汽車，都有跨領域的地方，特別是智能汽車。

華為或許會和其他互聯(lián)網(wǎng)科技同行如蘋果、百度一樣，通過和傳統(tǒng)車企的合作，達成科技與機械制造上的協(xié)同，快速突破新領域的壁壘。

在這方面，華為的態(tài)度并不像小米那般曖昧，而是非常明確自己的方向。

在內(nèi)部，任正非和華為高管們就曾不止一次提出，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。甚至在2020年11月專門下發(fā)一則有效期三年的文件聲稱，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

華為能否在這場競速中，跑贏友商呢?

事實上，新能源汽車的升維模式智能汽車領域，互聯(lián)網(wǎng)科技公司都是在自己的賽道上和自己競速。

畢竟，整個智能汽車領域，整體路線并沒有真正展開，目前更多的僅僅是新能源汽車上增添更智能化的車機，相當于還處在一個簡單集成的階段。

每個廠商都在結(jié)合自己的特點開路，如百度的走向是利用自己在人工智能上的積累，滴滴則是用自己在共享出行上龐大的數(shù)據(jù)積累來孵化自動駕駛所需的大數(shù)據(jù)，如此等等，而華為的優(yōu)勢是在生態(tài)鏈上，通過鴻蒙系統(tǒng)所構架的從手機、智能家居和外部5G設施的組合，達成一種類似超級終端的體驗。

當然，大家的切入點盡管不同，但在智能汽車的終極生態(tài)上，都會殊途同歸，只是看如何利用自己的既有優(yōu)勢達成從切入點到終點的快速完成。

此刻，鴻蒙的重要性被徹底暴露出來，而不僅僅是一個備胎。

按照時間表，鴻蒙系統(tǒng)將面向大屏、手表、車機等128KB-128MB終端設備開源;2021年4月，面向內(nèi)存128MB-4GB終端設備開源;2021年10月，將面向4GB以上所有設備開源。

而華為消費者BG軟件總裁王成錄則對外表示：今年搭載鴻蒙的設備，保守目標是3億臺，其中2億臺為手機，而Pad、手表、智慧屏、音箱等，目標是3000萬臺以上。而今年最重要的目標是“讓鴻蒙生態(tài)的市場份額達到16%”。

3億臺的基數(shù)，將是在智能家居和智能汽車兩個端口，為華為帶來加速度。

畢竟，鴻蒙系統(tǒng)本身就有兩重屬性，作為安卓的備胎是一個隱藏屬性，其原始進擊路線是從智能家居這個還沒有真正操作系統(tǒng)獨攬、極為缺乏場景體驗、相關硬件和配套應用的領域，通過鴻蒙系統(tǒng)達成覆蓋。

而3億級別的終端，則可以讓其快速獲得應用生態(tài)的青睞，達成在智能家居上的進一步衍生。

現(xiàn)在手機系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，更多的也是不得已為之，是在卡脖子狀態(tài)下，華為改變通過智能家居循序漸進的方式，而在手機和智能家居兩端同步迭代，用手機的占有率來刺激鴻蒙相關第三方應用和硬件生態(tài)的爆發(fā)，進而還是在智能家居的各個領域，真正達成市場占有。

畢竟，智能家居盡管賽道上競爭者中，但和智能汽車一般，整體都還在拓荒之中，所以一旦各個設備組成家居場景生態(tài)，且統(tǒng)一在一個系統(tǒng)(如鴻蒙)的調(diào)度之下，其可能的變現(xiàn)渠道就不僅僅是自有硬件，還可以是授權加盟，以及其他。

至于智能汽車，其實也是復刻了家居的路數(shù)，想要用鴻蒙成為標準系統(tǒng)，畢竟目前智能汽車的整體架構，一直沒有一個系統(tǒng)的存在。