11月9日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示，智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的駕駛體驗。

他認為，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)陷入了“重硬件、輕體驗、弱安全”的怪圈。王軍介紹，截至2022年10月底，華為今年已經(jīng)向車企發(fā)了172萬套零部件，包括毫米波雷達、攝像頭等。

王軍還表示，基于華為分布接入、集中計算的硬件平臺，和AOS/VOS/HAS Core/Service軟件平臺打造的多款車型均在開發(fā)中，計劃于2023年上市。

王軍表示，截至目前，華為已向主機廠出貨172萬套。未來車載鴻蒙操作系統(tǒng)一定會走向海外市場。

此外，在這個大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，“缺芯貴電”問題對汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成嚴重破壞，1-9月份長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量，“缺芯”造成大量半成品庫存，“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。

針對“缺芯”問題，朱華榮建議加快芯片行業(yè)通用化的進程，推動供應(yīng)鏈的透明化，芯片商tier1要建立新型的供應(yīng)商關(guān)系，建立與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)的模式；針對“貴電”問題，朱華榮建議國家層面打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導，優(yōu)化上游原材料資源配置，行業(yè)層面推動廢舊電池及關(guān)鍵金屬資源回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。