近年來，我國正從“城軌大國”邁向“城軌強(qiáng)國”，城市軌道交通建設(shè)逐漸向智慧化發(fā)展，同時以綠色智能技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，構(gòu)筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)。

為了緩解地面交通壓力及服務(wù)乘客出行，城市軌道交通車站大多采用地下建筑形式，車站內(nèi)部無自然采光，每天長時間運(yùn)營，燈具需要長時間開啟。車站照明關(guān)系到軌道交通的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營安全、運(yùn)營成本等多個方面，在既要保證運(yùn)營安全又要滿足國家“節(jié)能”要求的背景下，智能調(diào)光控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

軌道交通照明特點(diǎn)

1. 由于車站運(yùn)營時間較長，照明燈具需長時間開啟。

2. 車站空間面積較大，燈具數(shù)量較多，對建筑物節(jié)能的需求較高。

3. 站內(nèi)人流量密集，乘客對亮度要求較高，人流量越大，需開啟的燈具數(shù)量相對越多。

4. 乘客流量分布不均勻，不同運(yùn)營時段、不同區(qū)域亮度需求不同。

5. 需要電氣控制裝置管理的區(qū)域及類型較多，如車站站廳站臺、換乘通道、廣告照明等。

針對上述地鐵照明的要求，依靠傳統(tǒng)的照明已經(jīng)很難達(dá)到預(yù)期的效果。使用智能調(diào)光系統(tǒng)不僅能提高能源利用效率，還可以根據(jù)人流量和光線條件進(jìn)行自動調(diào)光。例如：根據(jù)客流量的不同，地鐵車站大體分為：停運(yùn)、準(zhǔn)運(yùn)、低谷、平谷、高峰時段，各個時段對亮度的要求也不盡相同。

從“客流-時間”模型得出數(shù)據(jù)結(jié)論，高峰時間的客流照明需求是低谷時間的8倍之多。

地鐵站出入口智能控制

有過開車進(jìn)隧道或者走地下通道的經(jīng)驗(yàn)嗎？

在白天，由于環(huán)境的高亮度和隧道低亮度的強(qiáng)烈對比，也由于駕駛員的眼睛對明亮環(huán)境的視覺暫留影響，一個未充分照明的隧道口會使人產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，看不見洞內(nèi)任何細(xì)節(jié)。所以在入口處就應(yīng)解決車在接近段的視覺問題。

圖：人眼對于明暗的變化會有個適應(yīng)的過程，從明到暗的環(huán)境，適應(yīng)的過程會比較長，所以，不能有過于強(qiáng)烈的明暗對比，要有過渡照明。

地鐵出入口門廳、樓梯和扶梯處也要特別注意這個人體生理因素。白天走進(jìn)來、晚上走出去不能突然兩眼一抹黑。

需要注意過渡照明的地鐵站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有點(diǎn)讓人害怕有木有？走進(jìn)去的時候也需要一段時間來適應(yīng)。

所以國家標(biāo)準(zhǔn)特別對此作了強(qiáng)調(diào)：

地鐵出入口布線圖

地鐵站通道的智能控制

通道/出入口：在樓梯和手扶梯的區(qū)域，需要相應(yīng)調(diào)亮該區(qū)域亮度，以保證乘客安全。

廣告區(qū)：在靠近廣告燈箱的區(qū)域，可利用廣告燈的亮度，調(diào)暗附近區(qū)域照明的亮度，使該區(qū)域的亮度與其他區(qū)域保持一致，同時達(dá)到節(jié)能效果。

地鐵通道廣告和燈具布線

地鐵站臺邊緣的智能控制

站臺邊緣是一個非常危險的地方，尤其是考慮到現(xiàn)在地鐵站高峰期的人潮洶涌。將燈光調(diào)到合適的亮度，對于這一區(qū)域的警示會起到非常重要的作用。站臺邊緣的智能控制處理方式，相對站內(nèi)照明更高，亮度調(diào)亮，以及線性布光，能起到很好的導(dǎo)示作用，同時也能照明隔離門上部的路線站點(diǎn)圖，方便乘客獲取線路訊息。

地鐵站的節(jié)能控制

凌晨5點(diǎn)至6點(diǎn)：地鐵站的運(yùn)營準(zhǔn)備時間，工作人員需要少量用電，檢查設(shè)備情況。

凌晨6點(diǎn)至晚上23點(diǎn)：設(shè)備的運(yùn)營時間，大部分電燈正常啟亮，如根據(jù)周一至周五的早晚客流量，制定智能燈光控制，燈光隨客流的變化而變化。

晚上23點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)：設(shè)備檢修時間，只需少量照明維系檢修人員的工作。

地鐵燈具監(jiān)控系統(tǒng)

調(diào)光控制系統(tǒng)的動態(tài)檢測功能：

地鐵管理現(xiàn)場面積特別大，原先燈具是否正常工作需要工作人員到現(xiàn)場查看，現(xiàn)在通過DALI的動態(tài)檢測就可以在設(shè)備間發(fā)現(xiàn)燈具的使用狀況，進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營維護(hù)，大大減少人力成本。

歐切斯智能調(diào)光系統(tǒng)

合理管理，在需要的時間、區(qū)域把燈點(diǎn)亮，以優(yōu)化能源利用率

提供恰到好處的照明環(huán)境

便于操作和管理，靈活多變，節(jié)能

維護(hù)成本

智能調(diào)光

場景

模式控制

正常模式、節(jié)電模式、停運(yùn)模式等

歐切斯調(diào)光案例：合肥地鐵4號線-量子科學(xué)中心站

歐切斯智能調(diào)光系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

分區(qū)場景預(yù)設(shè)控制（在站臺及站廳層根據(jù)時間或營運(yùn)需求設(shè)置燈光組合）

1%精確調(diào)光

燈光過渡柔和（可在一定時間內(nèi)緩慢切換到另一模式）

可在售票機(jī)、扶梯、屏蔽門等處對亮度有特殊要求場合做亮度調(diào)節(jié)

可檢測到每只燈具的故障，適時進(jìn)行節(jié)能

歐切斯智能調(diào)光作用

節(jié)約能耗：智能調(diào)度，只在需要時亮燈。

智能監(jiān)控：監(jiān)控室內(nèi)一目了然，可以觀測每一盞燈的狀態(tài)，大大減少人力成本。

舒適體驗(yàn)：安全與舒適環(huán)境設(shè)計，通過智能控制達(dá)到符合人體需求的最佳光源，提高空間和氛圍的靈活性，提高視覺體驗(yàn)。

地鐵調(diào)光具有調(diào)控場景、狀態(tài)檢測、節(jié)約能源、延長燈具壽命的效果。

歐切斯調(diào)光案例：合肥地鐵4號線-天鵝湖站

歐切斯地鐵工程項(xiàng)目榮獲DALI聯(lián)盟高度好評獎

杭州地鐵10號線是杭州市重大民生工程，也是杭州亞運(yùn)會的重要配套工程，對優(yōu)化杭州市軌道交通布局、促進(jìn)城市綠色發(fā)展具有重要意義。杭州地鐵10號線使用歐切斯3萬多臺DALI防水調(diào)光驅(qū)動，根據(jù)客流情況控制燈光亮度，既為乘客提供安全舒適的照明環(huán)境，又能通過智能化管理，解放人力，降低能耗，真正實(shí)現(xiàn)綠色健康照明，為封閉的地下空間賦予人性化色彩。該項(xiàng)目榮獲2022年度DALI聯(lián)盟照明基礎(chǔ)設(shè)施類高度好評獎，國際舞臺上的榮耀時刻！

軌道交通領(lǐng)域照明應(yīng)用與一般應(yīng)用場景相比，有很大的不同，地鐵里面環(huán)境復(fù)雜、自然條件差、安全性要求高，不良率要小于十萬分之一，歐切斯電源在眾多地鐵項(xiàng)目中經(jīng)受住了多重考驗(yàn)，正持續(xù)獲得更多地鐵項(xiàng)目方的青睞……