雖然，華為一直重申自己 不直接造車，但是在消費層面，華為則不斷通過切入汽車軟件、自動駕駛等領(lǐng)域，展現(xiàn)其在新能源車型制造方面的技術(shù)實力。

日前，華為發(fā)布《智能世界2030》報告，在這份報告中，華為對未來十年的智能世界進行了描繪與展望。

報告預(yù)測，到2030年，中國自動駕駛新車滲透率高于20%，電動汽車占新車銷量比例超過50%，未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)將向智能駕駛、智慧空間、智慧服務(wù)、智能生產(chǎn)方向發(fā)展，華為依然將會做車企的供應(yīng)商。

同時，報告指出，未來自動駕駛將會率先在高速、園區(qū)等封閉道路場景中實現(xiàn)，再逐漸覆蓋到開放道路。

在智慧空間方面，將會在人工智能、生物識別、車載光、AR、VR等技術(shù)方面呈現(xiàn)，智能汽車將會成為“虛擬融合的智能生活空間”。

不過，值得注意的是，在9月24日舉辦的華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，不同公司各有各的選擇?！坝袔讉€造車的掙了多少錢了，不造車的掙錢反而更多。未來汽車品牌能生存多少，還有幾個能存在，還是未知。越是人人都造車的時候，越要冷靜。”

目前，華為已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括自動駕駛計算平臺、激光雷達、鴻蒙車機系統(tǒng)，今年華為在汽車零部件的研發(fā)投入將達到10億美元，研發(fā)團隊達5000人，研發(fā)中心遍布歐洲、日本和中國各地。